奠定产业大港差异化发展战略

2020-06-14 00:47

在大时代背景之下,头门港区“以地换港”,利用滩涂围垦形成的广袤土地,吸引企业落户,并以此为契机,与港区码头实现互动,奠定“产业大港”差异化发展战略。

“下阶段,我们将继续深入挖潜,拉高标杆、补齐短板,以加快港口投资,加快临港产业布局为抓手,进一步整合港口资源,为台州湾区经济的建设贡献力量。”周祥寿表示。(完)

在头门港区一百公里开外的大麦屿港区,自2012年7月18日正式对外开放以来,先后取得了国际港口代码“cndmy”,开通了内贸集装箱航线7条、外贸集装箱内支线1条,及内外贸普通货物、成品油运输、客滚航线若干条。依托对外开放的便利,每年,在此处进港靠泊装卸作业的内外籍万吨级船舶达百余艘次,港口吞吐量3300多万吨,内外贸集装箱6-7万标箱,运送旅客近200万人次。

古港资源俱佳,如何在新的时代焕发新的活力,乃是台州港亟需思索的问题。头门港区的开发便是其行动之一。

其中,吉利汽车临海制造基地就建立在头门港区已经围垦出的29平方公里土地上,占地1436亩土地。而以吉利为龙头的汽车整车及配套产业,也在加快向头门港区集聚。

2011年,国务院正式批复《浙江海洋经济示范区规划》,头门港区作为“一核两翼三圈九区多岛”南翼的重要支点,承担着港口物流岛和重要能源资源储运基地的作用;2013年12月15日,临海头门港新区挂牌成立;2017年3月31日,浙江省政府批复设立浙江头门港省级经济开发区。

“才向鉴湖乘钓艇,又来椒浦狎鸥行。白云飞渡金鏊背,独倚城头看夕阳。”在前清进士、台州港航实业家杨晨的笔下,台州港风光旖旎。作为中国古代最早的五大古港之一,地处我国瓯越文化中心和南北海上交通要冲的台州,是海上丝路的策源地,更是海上丝路东线的发祥地,同时还是海上丝路的喂给港、补给港、避风港和重要的贸易口岸。

中新网台州10月27日电(李倩倩

傅凌波)浙江台州头门港区,笔直的疏港公路跨海大桥上,满载着货物的卡车往来如梭,远处的几台吊机,也在起起落落,忙着作业……看着眼前的繁忙景象,谁能想到,数年前,这里还是一片盐碱荒滩。这一场翻天覆地的变化,不仅是头门港区的新发展,更昭示着整个台州港在新时代背景下古港振兴之路的开启。

的确,随着海洋运输运力的不断加强,港口的作用愈发显著。地处浙江中部沿海、台州湾北岸,拥有良好深水岸线及可围垦滩涂资源的头门港区,就凭借着其独特的自然优势,成为一众港口中亮眼的存在。

在台州港老港区——海门港区,产业结构不断优化,一些污染较重的运输功能逐渐剥离,而科技、信息含量较高的物流园区则在此处蓬勃兴起,港与城融合发展,奏响和谐乐章。

如今的台州港,大港雄姿初现。据统计,2016年台州港完成港口货物吞吐量6770.6万吨,集装箱吞吐量16万标箱。

“头门港区是台州港的核心港区。在当前港口大发展的背景之下,若能抢抓机遇,主动创新发展理念,融入浙江港口发展整合,坚持优势互补、错位发展,那么头门港区的发展将大有可为。”台州市港航管理局副局长周祥寿说。

如今,伴随着围垦面积的增加,疏港公路的建成通车,180家企业顺利入园,按照“一港一城三片区,一心两轴四廊道”的框架设计,头门港区勾画出了集港产城于一体的台州港综合性枢纽港区蓝图。